dilluns, 20 d’abril de 2009

Doblet de Red-Bull en l'infern de Shangai

Quina cursa!!!
Abans que res s'ha de tenir en compte que la cursa es va còrrer en unes condicions molt difícils i que qualsevol pilot que cometès errades en aquestes condicions (Sutil, Alonso, Hamilton, Button, etc...) ha de quedar automàticament disculpat ja que la quantitat d'aigua que hi havia a la pista era molt gran i la visibilitat quasi nul·la, de manera que conduir els monoplaces en aquestes condicions era molt i molt complicat.
En aquestes condicions el joveníssim Vettel (22 anyets) va donar la primera victòria a Red Bull i la seva segona particular. Després de guanyar al temple de la velocitat de Monza amb un Toro Rosso, ha tornat a fer-ho després de sortir de la pole i pilotar de manera impecable malgrat les condicions del circuit xinès. Weber fa fer tot el possible per acostar-s'hi pero el ritme de cursa que va imprimir el alemany va ser impossible. Aquest doblet ha de fer callar les boques de Renault i de Ferrari que acusen a Brawn i al doble difusor de destrossar la f-1. Aquest equip no munta doble difussor i ahir va donar tota una lliçò de velocitat, estratègia i habilitat. Els Brawn van anar força bé i van finalitzar 3r i 4rt i tot i que no van rendir com en les curses anteriors la veritat és que van anar força bé i van deixar els rivals (Mclaren, Williams, Toro rosso) a una distància suficient. Els Mclaren van millorar el seu rendiment i van acabar 5 i 6 amb Kovalainen per davant. La nota negativa per Renault, Alonso va dissenyar dissabte una estratègia arriscada que en sec haguès tingut possiblitats d'anar bé pero al ploure es va veure arruinada. Va trigar massa en canviar-la i es va veure penalitzat. Va fer una bona cursa des de darrera (com acostuma a fer) però no es va lliurar de les errades i va quedar fora dels punts. Piquet no es va veure capaç de mantenir el cotxe a pista i diuen que està més fora que dins de l'equip. Els va doldre veure com Red Bull (un equip amb el seus motors) feia un doblet mentre ells quedaven fora dels punts.

0 punts de 45 com a constructor i 0 de 25 com a pilots, aquest es el trist balanç de la scuderia en 3 curses, no es recorda un inici tant llastimòs des de fa molt de temps. Massa va sortir des de darrera, pero amb una bona estratègia estava en bones posicions però el cotxe es va parar de cop deixant-lo fora. Raikonnen des de la 3 volta es va queixar que el cotxe no estava fi i que patiria per portar-lo a la meta. La seva situació (i la de Mclaren en menor mesura) mereix un post a banda, "La fi de les grans escuderies?"

Ara no hi ha molt de temps per pensar-s'ho, aquesta setmana es corre a Bahrein (amb horaris europeus, Pere). Ferrari ha provat quasi sol aquest estiu a Shakir pero els tifossos ja no ens creiem res.Amb 3 curses disputades ja es moment de posar la classificació tant de pilots com de constructors. Segur que serà emocionant (com totes les de aquest any)

dijous, 16 d’abril de 2009

Prèvia al GP de Shangai

Molt calent arriba l'ambient al circ de la F-1 després de la decisió (llògica i normal) de donar llum verda als polèmics disfussors de Brawn. Ferrari, BMW i Red Bull han acceptat la decisió però Briatore no i ha insistit en que s'han fet trampes i queden 4 curses perquè el mundial 09 quedi decidit. El seu assalariat ha insistit en el mateix to, crec que cada vegada més convençut que aquest any no podrà aspirar al títol i aquesta frustació els fa denunciar amb força una situació que és la millor per aquest esport de motor.
Fem memòria als senyors de Renault, els mateixos que van dissenyar un mass dumper al 2005 que a diferència dels difussors no estava al límit del reglament i depenia de la seva interpretació sino que estava completament fora. Es van declarar ilegals i els van retirar però no van perdre ni un sol punt dels que havien aconseguit amb aquest sistema. Aquesta dura càrrega contra Brawn ha demostrat quins equips estan més frustrats per com els ha afectat la normativa i per la seva falta d'adaptació. Com a Tifosso estic dolgut pel rendiment del equip, clar que si, però estic més dolgut per el seu comportament com a instigador de les denúncies contra un equip que té dos membres (Brawn i Barrichello) que van donar molt a la scuderia i que potser l'ombra del Kaiser va impedir que es valorès com es degut el seu paper en la trituradora vermella del 00 al 05.

Sobre el GP Xinès dir que és una cursa que arriba amb dates canviades (abans es corria al setembre) i amb horaris canviats (com comença a ser habitual en gp's asiàtics). És un circuit modern que pot donar molt de joc considerant els canvis de normativa. De moment en els lliures segueix la tónica habitual domini de Brawn pero considerant que Vettel, sense doble difusor ha fet uns temps esplèndids. El rendiment de pilots com aquest i de Kubica demostra que Renault i Ferrari s'equivoquen a donar tota la culpa a la peça famosa i que hi ha equips/pilots que sense això tenen un rendiment superior a ells.

dilluns, 6 d’abril de 2009

Mitja victòria de Brawn i enfonsament tifosso

Les previsions fetes per Kubica (i altres pilots) es va acomplir i l'hora de la cursa (mitja tarda) va acabar condicionant la cursa fins a un extrem. El clima de Sepang (bàsicament Monzonic) inclou, en aquesta temporada, pluges torrencials diàries a mig vespre. Al final la cursa es va haver de suspendre per questions climatologiques amb més de 20 voltes per disputar. En aquestes condicions (- de 75% de cursa realitzada) s'agafa la classificació de la última volta complerta (l'anterior a la suspesa) però la puntuació es divideix per la meitat. El que no entenc és que es trigues més de 45 minuts en decidir una cosa que estava clara, no es pot còrrer sense visibilitat. Tot i que aquestes curses són una loteria (canvis de rodes, accidents, etc...) hi han pilots/equips que compren més numeros que d'altres i per això el resultat final és el que és. Button i Brawn han demostrat que són el conjunt més ràpid en una cursa "plana" en un circuit com Albert Park i en una cursa "loteria" en un traçat com Sepang. Veient com dissabte va quedar la qualificació s'ha de deixar molt clar que hi han grans pilots que havíen passat desaparcebuts fins ara degut al baix rendiments dels equips amb l'antiga normativa. Vettel, Rosberg, Button, Glock, Trulli són tots bons pilots, el problema és que no es poden demostrar com a tal quan les coses van torçades.

1. Enfonsament Tifosso TOTAL
Les coses a can "cavallino rampante" no poden anar pitjor. Acaben de encadenar un quatruple 0 en les dos primeres curses (feia 17 anys que no passava). dissabte van calcular malament el temps de la Q1 i Massa es va veure eliminat fulminantment a la primera de canvi. Inaudit en un equip seriòs que preten guanyar-ho tot. Per acabar-ho d'adobar diumenge Raikonnen, que no duia una mala progressió, va veure com EN SEC li col·locaven pneumàtics de mullat i els destrossava abans de que l'aigua estiguès present al circuit. Això li vo costar una volta, i va deixar clar que encara que després de la suspensió de la cursa es tornès a sortir ell no ho faria. Es veritat que nomès són dos curses pero els tifossos no tol·leraran aquest rendiment gaire més. La gazzetta dello sport ho té clar, han perdut la bruixola i rodaran caps de seguir així. El problema és que Brawn està a 25 punts i Button a 15. Són molts punts i després es troben a faltar.

A veure com evoluciona fins al GP de la Xina aquest món, reclamacions i sancions encara possibles.

dijous, 2 d’abril de 2009

Prèvia al Gp de Malaisia

La f-1 ha començat i ha començat al 100%, amb dues curses en dues setmanes. Després de la impecable victòria de Brawn i de la bona impressió causada per la competició en la primera cursa de la temporada, ens trobem amb el GP de Malaisia.
És un circuit completament diferent al de Melbourne i per això es diu que si un equip guanya aquestes dues curses amb solvència, vol dir que tenen un cotxe molt equilibrat i que per ara està un pas per davant i que si no hi posen remei els altres implicats, agafaran distància en les primeres curses. És un traçat amb una climatologia particular (altes temperatures i humitats que posen en problemes els sistemes de refrigeració de frens i mecànica) i amb la possibilitat de pluges torrencials en qualsevol moment. És un circuit ràpid amb una secció que sempre ha donat espectacle i avançaments (el final del hairpin entre les dues rectes llargues). Ademés ara han canviat l'hora i es pot veure a les 11h (hora catalana).

Per si fos poc amb l'event esportiu s'han sumat dos aspectes "extra-curses" que han acabat d'escalfar l'ambient previ a la cursa.

1. El doble difusor
La victòria dels Brawn ha encès una polèmica ,que ja existia anteriorment, sobre la interpretació que ha fet Brawn (i Toyota i Williams) de la legislació referent a aquesta peça del monoplaça. La FIA ja va donar el vist-i-plau abans de la primera cursa i els comissaris de Melbourne ho van ratificar. No m'imagino que ara un tribunal d'apel·lació (advocats + comissaris) tiri enrera un aspecte que la FIA ha considerat legal i uns comissaris de cursa també. La intensitat amb la que estàn treballant els equips demandants amb un doble difusor per a ells demostra que estàn convençuts de la seva legalitat. Brawn els hi ha passat la mà per la cara i això cou a can Ferrari i Renault. Alonso ja ha dit que el dia 14 (dia del veredicte) es decidirà el mundial ja que si ho declaren legal guanyaràn totes les curses. Penòs el paper de Alonso i Briatore. S'ha de saber acceptar que a vegades els altres ho han fet millor que tú. Veurem com evoluciona.

2. Exclusió de Hamilton
La sanció a Trulli per avançar a Hamilton en presència del Safety ha sigut retirada al comprovar que McLaren i Hamilton van "enganyar" a Trulli per deixar-lo passar per provocar la sanció. S'ha de dir que en aquest cas ni el pilot ni l'equip tenen perdó i que mereixen més càstig que la pèrdua dels punts del GP en questió. Crec que en aquests casos s'hauria de ser molt més dur i sancionar amb properes pèrdues de punts.

Aquest cap de setmana hi haurà una bona cursa, sessió de qualifiació afegida. Esperem la recuperació de Ferrari, el paper dels Brawn i com es comporten aquests vehicles (KERS inclòs) en un circuit ja molt més estandard.

Els últims guanyadors han sigut;

2008 Kimi Raikonnen (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren)