Torna el Kaiser!!!

Feia molt de temps que no escrivia al blog degut a que la suma de molta feina (laboral) i un canvi de casa recent, però ara que ha afluixat la feina i ja estic re-allotjat ja puc tornar a l'activitat blogera sobre la f-1 boja boja d'aquest any.

1. DOMINI DE RED BULL, DAVALLADA DE BRAWN I RECUPERACIÓ DELS GRANS

En les darreres curses hi ha hagut un increment de la igualtat present a la f-1. Red bull està un pas per davant, tant en qualifying com en cursa però en la resta de escuderies les diferencies són mínimes. Brawn ha perdut gas (diuen que no té € per pagar evolucions) però té una bossa de punts molt important i això la fa candidata al títol tot i que no torni a pujar a dalt de tot. Les millores aplicades a McLaren, Ferrari i Renault han millorat el seu rendiment i els ha de permetre lluitar per victòries (com la de Mclaren a Hongria) en breu.

2. MARXA DE BMW L'ANY QUE VE

BMW es retira, sembla ser que per problemes de diners. És curiós veure com els equips que es retiren per problemes econòmics són aquells que menys rendiment han donat. Evidentment que hi ha una relació entre resultats i guanys però crec que la raó és més esportiva (imatge d'un equip que no consegueix guanyar any rere any) que de diners. És probable que es doni un cas Brawn (per part de Peter Sauber) o que entri el Sr. Viladelprat amb l'epsilon euskadi al seu lloc (excelent notícia en qualsevol cas per la f-1)

3. LESIÓ DE MASSA, RETORN DEL KAISER

Realment impressionant l'accident que va patir Massa dissabte passat a Hungaroring, l'impacte d'una molla de més de 20cm contra el seu casc li va produir un traumatisme craneoencefàlic greu amb hematoma intracraneal i lesió del nervi òptic. No se sap el temps que estarà de baixa o si podrà tornar a pilotar. De moment evoluciona molt favorablement, però cal recordar que els requisits mèdics per pilotar un f-1 són molt estrictes. Sempre m'ha caigut bé en Felipe, va ser un bon escuder de Schumacher i ha demostrat ser un pilot molt ràpid (sobretot a una volta),potser si que l'aigua li causa més problemes del compte o que és una mica incosistent, però va col·laborar de manera significativa en el mundial 2007 de Raikonnen i quasi aconsegueix el 2008. Desitjant que es recuperi, la notícia de la "rentree" del Kaiser per substituir-lo és tota una bomba. Al marge del rendiment que demostri, aquest home atraurà molts focus cap al seu retorn i impulsarà aquesta f-1 extranya d'aquest any. Gran notícia per un fan com jo, però no espero que rendeixi molt ja que per molt bo que fos (que ho era) no està entrenat i no coneix el cotxe com els pilots titulars. Ara si algú es capaç de treure-li els colors a Raikonnen és ell, segur.

4. SANCIÓ A RENAULT PEL GP DE VALÈNCIA

Greu imprúdencia i negligència la que protagonitzat l'equip francès a Hongria, van deixar sortir a Alonso sense acollar una roda i no van comunicar res pel "team radio", en comptes d'informar a Alonso del problema i dir-li que es fes a una banda, van callar i Alonso va continuar fins que el cubre-cadena i després la roda van saltar causant una situació de perill greu (fa 2 setmanes es va matar un pilot de f-2 per l'impacte d'un pneumàtic). Sanció per l'equip que a falta de recurs, no podrà còrrer a València, espero que la FIA sigui coherent i mantingui una sanció que és justa. Hi ha qui reclama la mateixa sanció per Brawn per la molla que va causar la lesió a Felipe. Són casos completament diferents. No es pot controlar que un vehicle s'avariï, punxi o que es desprengui un element fixa't al fons pla. Si es pot controlar que un mecànic acolli una roda o que si no ho fa es comuniqui al pilot i que no surti de pista i no causi perill a la resta.


Ho sento per Badoer i Gené però disfrutaré moooooooooooooolt tornant a veure al més gran de nou a les pistes.

Doblet de Red-Bull en l'infern de Shangai

Quina cursa!!!
Abans que res s'ha de tenir en compte que la cursa es va còrrer en unes condicions molt difícils i que qualsevol pilot que cometès errades en aquestes condicions (Sutil, Alonso, Hamilton, Button, etc...) ha de quedar automàticament disculpat ja que la quantitat d'aigua que hi havia a la pista era molt gran i la visibilitat quasi nul·la, de manera que conduir els monoplaces en aquestes condicions era molt i molt complicat.
En aquestes condicions el joveníssim Vettel (22 anyets) va donar la primera victòria a Red Bull i la seva segona particular. Després de guanyar al temple de la velocitat de Monza amb un Toro Rosso, ha tornat a fer-ho després de sortir de la pole i pilotar de manera impecable malgrat les condicions del circuit xinès. Weber fa fer tot el possible per acostar-s'hi pero el ritme de cursa que va imprimir el alemany va ser impossible. Aquest doblet ha de fer callar les boques de Renault i de Ferrari que acusen a Brawn i al doble difusor de destrossar la f-1. Aquest equip no munta doble difussor i ahir va donar tota una lliçò de velocitat, estratègia i habilitat. Els Brawn van anar força bé i van finalitzar 3r i 4rt i tot i que no van rendir com en les curses anteriors la veritat és que van anar força bé i van deixar els rivals (Mclaren, Williams, Toro rosso) a una distància suficient. Els Mclaren van millorar el seu rendiment i van acabar 5 i 6 amb Kovalainen per davant. La nota negativa per Renault, Alonso va dissenyar dissabte una estratègia arriscada que en sec haguès tingut possiblitats d'anar bé pero al ploure es va veure arruinada. Va trigar massa en canviar-la i es va veure penalitzat. Va fer una bona cursa des de darrera (com acostuma a fer) però no es va lliurar de les errades i va quedar fora dels punts. Piquet no es va veure capaç de mantenir el cotxe a pista i diuen que està més fora que dins de l'equip. Els va doldre veure com Red Bull (un equip amb el seus motors) feia un doblet mentre ells quedaven fora dels punts.

0 punts de 45 com a constructor i 0 de 25 com a pilots, aquest es el trist balanç de la scuderia en 3 curses, no es recorda un inici tant llastimòs des de fa molt de temps. Massa va sortir des de darrera, pero amb una bona estratègia estava en bones posicions però el cotxe es va parar de cop deixant-lo fora. Raikonnen des de la 3 volta es va queixar que el cotxe no estava fi i que patiria per portar-lo a la meta. La seva situació (i la de Mclaren en menor mesura) mereix un post a banda, "La fi de les grans escuderies?"

Ara no hi ha molt de temps per pensar-s'ho, aquesta setmana es corre a Bahrein (amb horaris europeus, Pere). Ferrari ha provat quasi sol aquest estiu a Shakir pero els tifossos ja no ens creiem res.Amb 3 curses disputades ja es moment de posar la classificació tant de pilots com de constructors. Segur que serà emocionant (com totes les de aquest any)

Prèvia al GP de Shangai

Molt calent arriba l'ambient al circ de la F-1 després de la decisió (llògica i normal) de donar llum verda als polèmics disfussors de Brawn. Ferrari, BMW i Red Bull han acceptat la decisió però Briatore no i ha insistit en que s'han fet trampes i queden 4 curses perquè el mundial 09 quedi decidit. El seu assalariat ha insistit en el mateix to, crec que cada vegada més convençut que aquest any no podrà aspirar al títol i aquesta frustació els fa denunciar amb força una situació que és la millor per aquest esport de motor.
Fem memòria als senyors de Renault, els mateixos que van dissenyar un mass dumper al 2005 que a diferència dels difussors no estava al límit del reglament i depenia de la seva interpretació sino que estava completament fora. Es van declarar ilegals i els van retirar però no van perdre ni un sol punt dels que havien aconseguit amb aquest sistema. Aquesta dura càrrega contra Brawn ha demostrat quins equips estan més frustrats per com els ha afectat la normativa i per la seva falta d'adaptació. Com a Tifosso estic dolgut pel rendiment del equip, clar que si, però estic més dolgut per el seu comportament com a instigador de les denúncies contra un equip que té dos membres (Brawn i Barrichello) que van donar molt a la scuderia i que potser l'ombra del Kaiser va impedir que es valorès com es degut el seu paper en la trituradora vermella del 00 al 05.

Sobre el GP Xinès dir que és una cursa que arriba amb dates canviades (abans es corria al setembre) i amb horaris canviats (com comença a ser habitual en gp's asiàtics). És un circuit modern que pot donar molt de joc considerant els canvis de normativa. De moment en els lliures segueix la tónica habitual domini de Brawn pero considerant que Vettel, sense doble difusor ha fet uns temps esplèndids. El rendiment de pilots com aquest i de Kubica demostra que Renault i Ferrari s'equivoquen a donar tota la culpa a la peça famosa i que hi ha equips/pilots que sense això tenen un rendiment superior a ells.

Mitja victòria de Brawn i enfonsament tifosso

Les previsions fetes per Kubica (i altres pilots) es va acomplir i l'hora de la cursa (mitja tarda) va acabar condicionant la cursa fins a un extrem. El clima de Sepang (bàsicament Monzonic) inclou, en aquesta temporada, pluges torrencials diàries a mig vespre. Al final la cursa es va haver de suspendre per questions climatologiques amb més de 20 voltes per disputar. En aquestes condicions (- de 75% de cursa realitzada) s'agafa la classificació de la última volta complerta (l'anterior a la suspesa) però la puntuació es divideix per la meitat. El que no entenc és que es trigues més de 45 minuts en decidir una cosa que estava clara, no es pot còrrer sense visibilitat. Tot i que aquestes curses són una loteria (canvis de rodes, accidents, etc...) hi han pilots/equips que compren més numeros que d'altres i per això el resultat final és el que és. Button i Brawn han demostrat que són el conjunt més ràpid en una cursa "plana" en un circuit com Albert Park i en una cursa "loteria" en un traçat com Sepang. Veient com dissabte va quedar la qualificació s'ha de deixar molt clar que hi han grans pilots que havíen passat desaparcebuts fins ara degut al baix rendiments dels equips amb l'antiga normativa. Vettel, Rosberg, Button, Glock, Trulli són tots bons pilots, el problema és que no es poden demostrar com a tal quan les coses van torçades.

1. Enfonsament Tifosso TOTAL
Les coses a can "cavallino rampante" no poden anar pitjor. Acaben de encadenar un quatruple 0 en les dos primeres curses (feia 17 anys que no passava). dissabte van calcular malament el temps de la Q1 i Massa es va veure eliminat fulminantment a la primera de canvi. Inaudit en un equip seriòs que preten guanyar-ho tot. Per acabar-ho d'adobar diumenge Raikonnen, que no duia una mala progressió, va veure com EN SEC li col·locaven pneumàtics de mullat i els destrossava abans de que l'aigua estiguès present al circuit. Això li vo costar una volta, i va deixar clar que encara que després de la suspensió de la cursa es tornès a sortir ell no ho faria. Es veritat que nomès són dos curses pero els tifossos no tol·leraran aquest rendiment gaire més. La gazzetta dello sport ho té clar, han perdut la bruixola i rodaran caps de seguir així. El problema és que Brawn està a 25 punts i Button a 15. Són molts punts i després es troben a faltar.

A veure com evoluciona fins al GP de la Xina aquest món, reclamacions i sancions encara possibles.

Prèvia al Gp de Malaisia

La f-1 ha començat i ha començat al 100%, amb dues curses en dues setmanes. Després de la impecable victòria de Brawn i de la bona impressió causada per la competició en la primera cursa de la temporada, ens trobem amb el GP de Malaisia.
És un circuit completament diferent al de Melbourne i per això es diu que si un equip guanya aquestes dues curses amb solvència, vol dir que tenen un cotxe molt equilibrat i que per ara està un pas per davant i que si no hi posen remei els altres implicats, agafaran distància en les primeres curses. És un traçat amb una climatologia particular (altes temperatures i humitats que posen en problemes els sistemes de refrigeració de frens i mecànica) i amb la possibilitat de pluges torrencials en qualsevol moment. És un circuit ràpid amb una secció que sempre ha donat espectacle i avançaments (el final del hairpin entre les dues rectes llargues). Ademés ara han canviat l'hora i es pot veure a les 11h (hora catalana).

Per si fos poc amb l'event esportiu s'han sumat dos aspectes "extra-curses" que han acabat d'escalfar l'ambient previ a la cursa.

1. El doble difusor
La victòria dels Brawn ha encès una polèmica ,que ja existia anteriorment, sobre la interpretació que ha fet Brawn (i Toyota i Williams) de la legislació referent a aquesta peça del monoplaça. La FIA ja va donar el vist-i-plau abans de la primera cursa i els comissaris de Melbourne ho van ratificar. No m'imagino que ara un tribunal d'apel·lació (advocats + comissaris) tiri enrera un aspecte que la FIA ha considerat legal i uns comissaris de cursa també. La intensitat amb la que estàn treballant els equips demandants amb un doble difusor per a ells demostra que estàn convençuts de la seva legalitat. Brawn els hi ha passat la mà per la cara i això cou a can Ferrari i Renault. Alonso ja ha dit que el dia 14 (dia del veredicte) es decidirà el mundial ja que si ho declaren legal guanyaràn totes les curses. Penòs el paper de Alonso i Briatore. S'ha de saber acceptar que a vegades els altres ho han fet millor que tú. Veurem com evoluciona.

2. Exclusió de Hamilton
La sanció a Trulli per avançar a Hamilton en presència del Safety ha sigut retirada al comprovar que McLaren i Hamilton van "enganyar" a Trulli per deixar-lo passar per provocar la sanció. S'ha de dir que en aquest cas ni el pilot ni l'equip tenen perdó i que mereixen més càstig que la pèrdua dels punts del GP en questió. Crec que en aquests casos s'hauria de ser molt més dur i sancionar amb properes pèrdues de punts.

Aquest cap de setmana hi haurà una bona cursa, sessió de qualifiació afegida. Esperem la recuperació de Ferrari, el paper dels Brawn i com es comporten aquests vehicles (KERS inclòs) en un circuit ja molt més estandard.

Els últims guanyadors han sigut;

2008 Kimi Raikonnen (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren)

Primer cop de puny a la taula de Mr.Brawn

Animada primera cursa del mundial 2009 que va deixar clar el que ja s'intuia als últims tests amb algunes salvetats. El primer que cal dir és que per una vegada la FIA ha encertat amb els canvis de reglament i aquests han provocat un facilitament molt gran dels avançaments. Això juntament amb els "slicks" han fet de les curses de F-1 un espectacle que feia temps que no es veia. Per altra banda les protestes, sancions, etc.. no han estat excessives, tenint en compte que s'ha canviat la reglamentació aerodinàmica de nou.

Doblet de Brawn
Si algú dubtava dels temps en els test fets per la parella Button-Barrichello aquí tenen la prova de que l'equip ex-Honda no és un bluff. Gran cotxe en mans de bons pilots que, farts de portar carraques durant uns quants anys, han volgut demostrar que valen i que ,amb les condicions favorables, tenen molt a dir. A veure tots aquells que diuen que en Rubens ja hauría d'haver plegat fa dies. Que el problema d'Honda eren els pilots, etc... Que ho argumentin ara. Tot i la inapelable superioritat i el doblet cal dir que tenen tics d'equip debutant, pit stops lents i amb errades per exemple, i que Barrichello va sortir moolt lent i la va liar darrera seu. Tres grans personatges de la f-1 que han passat molt de temps a l'ombra i que estan motivats al 200% per demostrar el que valen. Ara ja no hi ha cap dubte favorits a absolutament tot! a partir d'ara.

Dia negre per l'scuderia
No va començar malament el dia per la scuadra de Maranello que va sortir molt bé (ús intel·ligent del KERS) i que es van posicionar bé per fer un bon paper (podi difícil i victòria impossible) i sumar uns bons punts a l'inici de mundial. El problema és que es sortia des de molt enrera amb poca benzina. Les coses es van començar a torçar per l'equip en l'estratègia aplicada a Massa que es va demostrar molt poc útil i que va suposar una pèrdua de temps. Per altra banda tot i aquesta errada el resultat no era dolent però un problema hidraulic (Massa) i un de mans (Kimi) van deixar l'equip amb 0-0 punts per 2n any consecutiu, l'any passat es van trobar a faltar aquests punts, que no passi el mateix ara...

BMW, Mclaren i Renault
BMW i Renault tenien (i tenen) moltes esperances posades en aquesta temporada que comença. El canvi de reglament és l'oportunitat de superar les diferències amb les escuderíes més grans (Mclaren i Ferrari) i optar a tot. Kubica va demostrar ser molt ràpid i tot i no disposar del KERS va fer la volta ràpida i va estar a punt d'acabar segon i qui sap si primer. Llàstima que es va enganxar a Vettel i tots dos es van veure forçats a abandonar una gran cursa. Vist en directe semblava que Kubica hagués intentat passar per on no es pot però resulta que el problema va ser que Vettel no va poder (o voler?) frenar i no va poder evitar l'impacte amb el Red Bull. Per altra banda Renault va demostrar que no està a prop dels primers, tampoc lluny i que Alonso és un dels millors pescant en aigues turbulentes. 5 lloc final després de la sanció a Trulli per avançar a Hamilton amb el SC en pista. Mclaren sembla haver superat els seus problemes i un ràpid Hamilton va demostrar, en cursa que és un pilot ràpid i que optarà a tot malgrat els problemes que encara arrastra el seu cotxe. Dels favorits és qui va sumar més punts (8). Gran paper de Vettel i dels Toro Rosso, també dels Williams. Es fa molt difícil fer pronòstics amb aquest panorama i el millor serà no descartar ningú. Això no ha fet més que començar i sembla que la cosa estarà molt renyida.

D'aqui una setmana a Sepang!

Prèvia del 1er GP, Austràlia, comença la festa!!

Per fi s'ha acabat la pre-temporada i ens preparem per viure un dels campionats, a priori, més oberts i ajustats que es recorden. Abans d'abordar la prèvia del circuit en si, analitzem dues de les questions que han sorgit amb més força aquesta darrera setmana i que han donat un aire d'improvització total a la categoria "reina" del automobilisme.

1. El sorprenent rendiment dels Brawn GP

Reconec que el seu rendiment m'ha sorprès, podeu llegir com fa una setmana vaig escriure que lamentablement els veia al final de la graella fins almenys la temporada que ve. Doncs resulta que aquest equip que estava a punt de desparèixer i que, en teoria, va ensamblar un motor a cuita corrents fa els millors temps en test i és candidat a TOT en aquest primer GP. Que demostra això? Una de dos; o bé muntar en f-1 és molt més ràpid i fàcil del que ens havien fet creure tots aquests anys o bé o bé aquest cotxe és el resultat d'un llarg temps de treball a la rereguarda durant el 2008 en el reglament de 2009. Podeu pensar el que vulgueu però jo tinc clar que Honda ja tenia previst vendre l'equip i que tot ha sigut una comèdia (els motius no els veig clars..). Quin és el secret d'aquest vehicle? Doncs sembla ser que un difusor molt especial que es troba al límit de la legalitat (alguns mantenen que fora) però que de moment té llum verda. Això "prova" que havien fet una feina a consciència no? Ross Brawn és un geni de la F-1 i amb un equip sencer a les seves mans pot optar a tot, el seu renom ho diu tot; El Mag.

2. L'Amago de canvi de puntuació proposat per el senyor Bernie Ecclestone

Alarma, i grossa, en el món de la f-1 desencadenada per "l'amo" del circ, que vista una proposta raonable de la FOTA (assoc de pilots) en la que s'incrementava la diferència de punts entre el primer i segon (de 10-8 es passava a 12-9). Contraataca dient que donarà el mundial a qui guanyi més curses al llarg del mundial sense tenir en compte res més. (no serveix de res ser regular). Reaccions de tots els tipus (potser més en contra que a favor) per part d'equips i escuderies. Al marge de la mesura, opinable i discutible, preten que s'apliqui als 10 dies de proposar-la!!!!. És lo que té ser l'amo tu, al final però cedeix a les pressions múltiples i respon que d'aquí un any si que funcionarà així, agradi o no. Que en penseu del nou sistema de puntuació, afavorir la victòria fins on?? (penseu que en els últims 15 anys nomès hagues canviat el guanyador de l'any passat)

3. El KERS

Mai havia vist tanta varietat de criteris sobre un element tècnic. Alguns equips (ferrari, mclaren entre ells) defensen que serà imprescindible per a guanyar curses. D'altres diuen que no marcarà diferencies significatives (BMW) i d'altres creuen que és una nosa i no el muntaran ara per ara (Brawn GP). Vaig sentir dir al catedràtic Villadelprat que aquest element suma un pes d'uns 35 kg al vehicle i que per tant pot suposar un 0.8-1 s per volta de pèrdues. Ara bé els 80 CV que aporta durant 6.6 s poden suposar unes 0.4-0.6 s per volta. Amb aquest numeros no queda gens clar les ventatges de portar-lo, ara són simples orientacions, pot ser que ben muntat i en alguns circuits permeti guanyar temps i pot ser que una descàrrega de KERS a temps suposi un avançament.

Difícil fer pronòstics sobre el GP d'austràlia, és un circuit de frenada-acceleració de manera que el cotxe que tingui frenada estable i traccioni bé tindrà molt a guanyat. Diuen que els Brawn GP estaràn a dalt de tot. Jo crec que és possible veient el que s'ha vist, també Williams, Toyota i BMW arriven en un bon moment, Ferrari segur que hi serà i Alonso i el seu Renault poden sonar la sopresa (10 cotxes!!!). El que sembla clar (si es que alguna cosa sembla clara) és que a McLaren hi han problemes i tenen assumit que no podràn optar a la victòria. Jo no sñe si creure-m'ho, i vosaltres?

Els últims anys qui ja guanyat el gp inaugural s'ha emportat el mundial, Hamilton l'any passat i Raikonnen fa dos anys. Espero que hi hagi espectacle però que al final els primers cotxes en creuar siguin vermells!!!

Torna? la F-1

Ja falta poc més de 20 dies perquè tots els engranatges de la f-1 es posin en marxa i comenci una nova temporada. En aquest cas "nova" adquireix un sentit més profund ja que s'ha produït una allau de canvis (alguns per donar espectacle, altres per reduir dràsticament costos,etc...). Si heu tingut ocasió de veure els monoplaces d'aquest any veureu que hi ha hagut un canvi radical respecte els de l'any passat. Per una banda podem veure com han perdut una part important de càrrega aerodinàmica, han incorporat KERS (recuperació d'energia en frenades per utilitzar-la després durant un breu període de temps) per intentar ser més ecològics (curiosa definició d'un vehicle que consumeix 1l de benzina per km + o -). Aquestes mesures poden donar més igualtat entre equips i més facilitat al avançar. Un bon resum és la que es mostra en el video de la secció de f-1 de TV-3;
http://www.elsesports.cat/afons/390

Per una altra banda s'ha modificat el sistema de puntuació de manera que s'incrementa la diferència entre el primer i segon, per evitar que es corri sempre amb la calculadora i les posicions s'enroquin. La nova puntuació és 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2 i 1. Crec que es un encert tornar a aquest tipus de puntuació (retirada quan un pilot de ferrari s'emportava els mundials al juliol), que incentiva buscar la victòria abans que conformar-se amb segones i terceres posicions...

Ha desaparegut l'equip honda com a tal i ha resorgit com a Brawn racing team, el "mag" de ferrari ara disposa de tot un equip i de motors mercedes (equivalents als de mc-laren) per competir. S'han apuntat a últimissima hora i dubto que puguin ser competitius no han realitzat cap jornada de test de moment) pero si es consolida l'opció Brawn pot ser un equip molt a tenir en compte en futures edicions... Continua amb els mateixos pilots i això és una bona noticia per en bo d'en Rubens que ja es veia fora de la competició.

De moment els test estan mostrant una igualtat entre equips que no s'havia vist fins ara, a veure si es confirma d'aqui 20 dies a austràlia.

Final de temporada 08

En posteriors posts ja aniltzaré més en detall el que ha deparat aquesta temporada 2008. Ara simplement vull fer una breu crónica del succeit diumenge i de com ha acabat el mundial.

Es van complir els pronòstics i Hamilton, que partia amb una avantatge considerable de 7 punts, va fer el estrictament necessari per assegurar-se que aquest cop no se li escapava el que se li va escapar l'any passat. Massa va fer la seva cursa i d'una manera que si l'equip hagués estat centrat de manera similar en altres curses avui lluirien dos trofeus del 2008 en lloc d'un a Maranello. Hamilton va ser massa prudent, massa conservador i quasi li surt el tret per la culata (no es pot dependre d'un avançament a 500 metres).

De tota manera felicitats a Hamilton que és un pilot molt consistent i un rival molt a tenir en compte en propers mundials. El meu amic d'Oviedo va dir que qui guanyava el mundial sempre se'l mereixia, ja qui era qui havia sumat més punts al llarg de les curses. Hi estic d'acord. Massa ha estat un bon lluitador (millor que mai) i també és un rival a tenir en compte però el seu mal inici va fer que sempre anès a carro i que mai poguès "controlar" la situació. Mundial per a Mclaren que calmen una sequera que es remonta a l'any 99 quan Hakkinen va guanyar el seu segon i últim mundial. De tota manera Ferrari ha retingut el títol de constructors (en els últims 10 anys nomès l'ha perdut 3 cops) i es demostra com l'equip més potent de la f-1 d'aquesta era. Tenir el millor cotxe però no és equivalent a obtenir victòries tal i com s'ha demostrat, cal alguna cosa més i aquest la scuderia no l'ha tingut per això no ha pogut convertir un dels seus pilots en campió. Llegia ahir que Ferrari presentava una oferta "formal" a Alonso a la que ell diria "no". Si hi ha hagut oferta ha estat acceptada i si no n'hi ha hagut doncs és aixó que no n'hi ha hagut. Alonso es deleix per portar un ferrari i és possible que se'n surti, el que no m'empasso és que tenint les opcions de Renault i Ferrari trii renault.

Temporada 08 vista per sentència

A falta d'una cursa es pot dir tranquilament que el mundial està vist per sentència. Amb 7 punts d'avantatge sobre Massa, Hamilton ho té tot de cara per guanyar el seu primer mundial en la seva segona temporada en la f-1. En té prou de ser cinquè (faci el que faci Massa) per emportar-se aquest mundial que, perquè no dir-ho, han llençat els integrants de Ferrari. La prova està en lo apretat que ha acabat el títol de construtors (molt de cara per a Ferrari) quan McLaren ha tingut un pilot com Kovalainen, que ha fallat constantment i que ha sigut la decepció de la temporada (juntament amb Raikonnen). L'any passat es va donar el miracle i aquest any és possible també, però no s'hi pot comptar. Aquest any està més centrat, aquest cap de setmana ho ha demostrat, i el que ha de fer en aquesta cursa és realment molt poc. Si no hi ha cataclisme d'aquí 15 dies aconseguirà el mundial...

Massa surt viu de Fuji i Hamilton veu com la història es repeteix..

Doncs si senyors, la història comença a repetir-se. Hamilton podia donar un cop definitiu a aquest mundial, més encara sortint des de la pole. Però va demostrar, un cop més que la pressió el pot i va sortir realment malament. Per mi va seguir deliberadament recte buscant un ferrari i empenyent diversos cotxes cap a l'exterior. La sanció de drive-through em sembla tova, tenint en compte que ha posat en perill al total de la cursa amb la seva acció no hauria d'haver continuat. En la seguent xicana es troba amb Massa i intenta passar pe run forat d'agulla, Massa no frena i el toca produint-li un trompo. Sanció per Massa, en la meva opinió justa pero severa, resum; victòria de Fernando Alonso de nou que en porta dos de seguides i que ha demostrat que és el millor pescant en "rio revuelto", Kubica i Raikonnen es van repartir el segon i el tercer lloc. Sembla que aquest campionat no el vulgui ningú i sincerament crec que seria molt bo que el guanyès Kubica ja que és l'únic dels possibles amb un cap per sobre del coll. També molt lleig el "desdoblament" de Hamilton a Alonso a l'última volta, demostrant que no suporta que guanyi el seu antic company i la maniobra de Webber per evitar ser avançat per Massa a dos voltes pel final. Diuen alguns que hem entrat a la "era dels comisaris". Si ha de ser per evitar jugades brutes benvingudes siguin!. La bona notícia, Ferrari recupera el liderat de constructors i amb 7 punts d'avantage en dues curses. Massa i Ferrari tenen opcions plenes però no tenen marge per l'error i Hamilton és qui ho té millor (té més punts) però ha de tenir en compte que si els Ferraris el passen ho perdrà tot. Emoció fins a l'última cursa, si guanya Massa al Brasil pot ser apoteòsic....

Prèvia al Gp del Japó (The final countdown...)

Aquest cap de setmana, Ferrari s'ho juga tot al traçat on l'any passat es van esmicolar les opcions d'Alonso de revalidar el seu tercer títol mundial. Ja no hi ha marge per res més. Ahir venia a la vanguardia un article titulat: " La tragicomèdia de Ferrari" on feien un balanç de les pèrdues de punts degudes a errors de pilotatge, fallades mecàniques i errors de l'equip. El balanç és demolidor, crec que mai es diria que és d'un equip que aspira seriosament a guanyar aquest mundial. També es reparteixen aquesta pèrdua de punts entre Raikonnen i Massa fent un balanç molt complert que dibuixa la situació de l'equip a la perfecció. Aquest cap de setmana últim tren per aconseguir el mundial... per a Ferrari clar. Hamilton ho té molt més bé si no hi ha sorpreses (que sempre poden passar coses...). Portem una setmana en la que Ecclestone (el màster de la f-1) i Montezemolo (el director de Ferrari) han començat una batalla dialèctica sobre el GP de Singapur (i de pas sobre tots els nous circuits de la competició). Montezemolo diu que més que circuits són circs i Ecclestone que si Singapur va ser un circ, Ferrari va portar els pallassos. Trobo que el iaio ha estat molt enginyòs i crec que un no es pot queixar de res després del paper lamentable. Nomès una curiositat, Ferrari torna a la piruleta de boxes. Realment l'equip està perdut, perdut...

Alonso es retroba amb la victòria a les fosques

Moltes coses a dir d'aquest primer GP nocturn de F-1. Per començar dir que en general la impressió sobre el GP (traçat, il·luminació, organització) va ser bona, malgrat algunes mancances (que es trenqui un piano en una cursa no és gens normal). Cursa decidida per un Safety (ja es podia pensar això en un traçat urbà) i per l'empeny que posa Ferrari a tirar el mundial aquest any.

Ferrari amb f de fiasco
Com a tifosso, avui és un dia dur. T'indignes al veure que disposant del cotxe més ràpid al traçat (pole dissabte i les 2 voltes més ràpides del circuit diumenge) marxes amb un doble 0 al sarrò. El gran perjudicat pel mal moment en que es troba l'equip és Massa, que va veure com el semàfor es posava verd tenint la manguera completament clavada. Cursa a les escombraries. Raikonnen, que puc dir? Vaig ser dels tifossos més contents quan va fitxar i quan va guanyar el mundial passat, però ara dubto que algú, no sé si ell mateix, no estigui completament decebut per el rendiment que està donant. No és que les curses surtin o no surtin, és la seva actitut el que més em decepciona. Sembla que tant li fot tot i que no es capaç ni d'acabar la cursa en una posició que permeti sumar punts per l'equip que els necessita com l'aire que respira. Hamilton amb un cotxe més lent que el "rosso" es va conformar amb un tercer lloc (tot i que no podia apretar a Rosberg i Alonso) Crec que només queda el consol que pitjor no es pot fer i que el mundial és possible, ara bé, si l'equip gira 180º.

Alonso guanyador
Victòria del pilot d'Oviedo un any després de la seva última. És inevitable citar al safety-car com a artífex d'almenys el 50% de la victòria però està clar que va tenir ritme per estar al davant. Quan va sortir el segon SC es va trobar amb Rosberg i Hamilton a sobre, i al posar-se verd altre cop els hi va treure més d'un segon en el primer sector. Està clar que és un bon pilot i que el renault s'adaptava. Ell és un fastigòs però ahir va fer una gran cursa i va tenir la sort de cara resultat primera victòria de la temporada per ell.

Queden tres curses; Japó, China i Brasil. Kimi va guanyar totes tres, a veure si Massa és capaç de fer-ho i l'equip de fer el necessari perquè així sigui. Veurem com acaba.

Prèvia al GP de Singapur i el cas "Hamilton"

Ahir a la nit es va tancar el cas "Hamilton" de la manera més llògica. Deixant de banda que tingui o no tingui raó, l'apel·lació era un desafiament al arbitatge dels comisaris durant els GP. Ja sé que en el món del fútbol és normal reclamar a la federació el que no es decideix al camp, però en el món de les curses, hi ha uns comisaris que són els que decideixen. L'alegat de Mclaren es va fer en un to d'arrogància total, dient que "milions d'espectadors van poder veure com Hamilton creuava legimitament com a guanyador de la cursa a Spa". Doncs no ho sé, a mi m'és molt difícil veure si el que creua primer ho fa de forma legítima. Pot ser que dugui menys pes del reglamentari, que el cotxe vulneri alguna normativa, etc... Jo simplement puc veure si arriba primer o no. Cas tancat de la manera més normal, no acabo d'entrende perquè es va acceptar la reclamació, ja que el reglament és clar en l'aplicació del "drive-trough" i en la jurisprudència dels comisaris de cursa. La veritat és que aquest pilot sol anar al límit del reglament (nomès cal veure alguns dels avançaments a Monza...) i quan un va al límit és probable que passin aquestes coses.

Aquest cap de setmana s'inaugura un traçat i les curses nocturnes a la f-1. No sé com anirà, la meva impressió veient la cursa nocturna de moto GP, va ser que no hi diferència entre un traçat nocturn il·luminat a lo bèstia i un dïurn. Bé, la diferència està en els milions de wats consumits en temps de creixement sostenible i canvi climàtic, de tota manera i de forma egoista, podré gaudir del GP còmodament dinant encara que es faci a l'altra punta de món. El traçat és de l'estil de València, és a dir un "mònaco ample" maco de veure però on els avançaments seran nuls. Espero equivocar-me...Al ser així, si és en sec crec que té numeros Massa mentre que si plou aposto més per Hamilton (si la impulsivitat que demostra ara mateix no el porta fora de pista...) Raikonnen està en el fons del pou ergo tot lo que pot fer es pujar...(i de pas aportar punts vitals per Ferrari i Massa)

Ens veiem amb la crònica d'aquest GP amb tantes novetats

Spa, Monza i més...

Ja torno a ser aquí. He estat a fora uns dies i per això no he pogut publicar els post corresponents a dos dels millors gp's del any i que posen fi a la temporada a Europa. El mundial es decidirà, com és normal, a les curses asiàtiques i al Brasil.

Spa

No el vaig veure sencer però pels resums es podria resumir en domini de Raikonnen fins que es va mullar la pista a 6 voltes pel final, aleshores (això ho he vist integrament) el pilot vermell redueix el ritme de manera brutal i Hamilton l'enganxa. La veritat és que poc podia fer per defensar-se amb al diferència de ritme que hi havia. Hamilton es va encegar i alerta!!! va tallar una chicane, i tot i que es va deixar passar per Raikonnen, els comisaris van considerar que va guanyar temps en aquella acció (el reglament ho penalitza amb un drive-trough), al faltar 3 voltes no es podia aplicar aquesta sanció i per això es va aplicar després de la cursa sumant 25 segons al temps de Hamilton (el que es perd en un drive trough + u -) i deixant-lo tercer. Pot semblar una victòria de Massa als despatxos però per mi és l'aplicació d'un reglament que fa temps que existeix a la f-1 (pots tallar una chicane en cas de necessitat però no pots guanyar ni TEMPS ni POSICIÓ). A Hamilton li va sentar malament i va carregar contra Raikonnen (que al final va fer cap contra el mur) però crec que no tenia ni té raó. Així doncs victòria de Massa que el deixava a nomès 2 punts del mundial abans de Monza.

Monza

Monza és el temple de la velocitat, un circuit únic, el més antic i ràpid del mundial. Per mi el millor de tot el mundial, on els cotxes van més d'un 70% a fons i on un petit descuit et porta fora de pista. El més ràpid si, però per còrrer cal que la pista estigui seca, cosa que aquest any no es va donar. Aigua i més aigua. En aquestes condicions els cotxes s'igualen i el que compta són les mans del pilot. Basant-se amb això, és just reconèixer que Vettel va tenir les mans d'or al traçat italià. També la vista de sortir el primer a la Q2, de manera que va còrrer quan hi havia menys aigua a pista. Hamilton i Raikonnen van dormir-se i al sortir a la Q2 hi havia tanta aigua que era impossible fer els temps de Vettel o quedar entre els 10 primers. Ho va aconseguir Massa, tot i que només sisè, no li agrada l'aigua i no se li pot demanar més. A la cursa es va limitar a aguantar la posició i va quedar sisè també. Hamilton va sortir molt fort, tenia un ritme molt superior i ràpidament es va posar entre els 7 primers, però Mclaren va creure que seguirira plovent i van dissenyar una parada. Al no ploure més i assecar-se la pista van haver de parar una segona vegada per canviar les rodes de "full-wet" per unes de "mid-wet". 25 segons que el van deixar darrera de Massa, a qui te nomès a un punt miserable. Diuen que el guanyador del GP Vettel és el nou Scumacher, per mi és massa aviat dir-ho però és evident que ahir va fer una cursa increible amb un toro rosso i que va guanyar de manera mooooolt merescuda, segur que l'any que ve està en un equip dels "grossos" o si no ells s'ho perden. Enhorabona.

Mundial apretadíssim a 5 curses pel final, 1 punt entre els dos candidats, un Mclaren que resa als Deus de la pluja i un Ferrari que resa als mateixos Deus però en sentit contrari. Jo aposto per Massa, però reconec que "la scuderia" no està fina i Raikonnen, en el pitjor moment de la seva carrera esportiva. Espavileu-vos o el Obama s'ho emportarà tot cap a Anglaterra.

Prèvia del Gp de Bèlgica

Es podria dir que aquest cap de setmana comença la recta final del mundial de f-1 08. Ara venen potser els dos GP més bons, en sentit del traçat, de tot el mundial. Spa ofereix un traçat descomunal, amb més de 7 km i una combinació de corbes realment impressionant, la més famosa de Spa (i de tot el mundial) és l'Eau Rouge, la que diuen que marca la diferéncia entre pilots. També és diu que Ferrari va decidir la incorporació de Massa al veure el seu rendiment a Sauber en aquest circuit. Si hem de fer cas d'això, el millor pilot de la graella és Kimi Raikonnen que ha guanyat en les últimes tres edicions. Un altre aspecte que pot tornar la cursa en una bogeria total és la variació de les condicions climátiques. Sol passar que plou en una banda del circuit i en l'altra no de manera que no va bé cap pneumàtic. Aquest any, com l'any passat, és l'última opció per apretar el mundial per Kimi que si no fa un bon resultat veurà com Massa i Hamilton queden sols en la lluita pel títol. Hamilton ve molt fort però ha sigut incapaç de guanyar les últimes dues curses i no ha mostrat la superioritat de la part mitjana del mundial. Massa està "on fire" i nomès la mala sort l'ha apartat de sumar 20 dels últims 20 punts. Jo crec que aguantarà la pressió i és un ferm candidat a la pole, i a convertir-la en victòria, pero parlant de Massa sempre ho pots esperar tot. Ferrari ha de demostrar que es referma com a constructor pujant els seus dos pilots al podi i que el de pilots caurà pel seu propi pes. Mclaren, que no llença el de constructors, encara que a Kovi li costi un món sumar punts. Pel que fa a Renault i a Alonso , almenys que no plogui, serà un cap de setmana molt dur. Les diferències de rendiment en 7 km poden ser abismals i aportaràn llum a un tema que tothom es pregunta; qui està més ràpid Ferrari o Mclaren?

Al estar fora la setmana que ve, la crònica d'aquest GP (que segurament no podré veure) es retrasarà un temps. Afeccionats al motor o a l'esport en general, no us podeu perdre un dels millors GP's de la temporada...

F-1 + fútbol = Superleague

Aquest cap de setmana ha començat la temporada de l'anomenada Superleague. Aquest és un invent que fa cert temps ja es va provar i que no va funcionar però aquest cop ha començat amb molta força. La idea és senzilla, crear una competició de monoplaçes amb els escuts d'equips de fútbol. Els cotxes són iguals entre equips i les diferències les posen els reglatges i el pilot. Vaig veure les dues curses el Diumenge (cada cursa es corre durant 40 min + 1 volta) no paren a boxes si no es per problemes mecànics i a la segona surten en "graella invertida" és a dir l'últim de la primera tanda surt primer a la segona. De moment hi ha equips com el Sevilla, el Liverpool, L'Olimpiakos i d'altres... i aviat s'incoroporarà l'Atlètic de Madrid. Diuen que el Madrid i el Barça també tindràn cotxes competint. A mi em va donar bona impressió malgrat que els cotxes tenen problemes de juventut (ara falla la bateria, ara aquest sensor, etc...) donen un bon espectacle i tot i la igualtat es veuen avaçaments i tal. A veure com evoluciona de moment, les curses les ha guanyat el Beijing guan (1era) i el Sevilla (2ona). A veure si es pot converir en un accés a la f-1 per joves pilots (sumant-ho a la GP2, Les world series i altres competicions). Si teniu interés a seguir-ho us deixo el link; superleagueformula.net/

Massa estrena el VSC amb victòria

Aquest GP no ha tingut prèvia degut a que a L'Agost i de vacances no sempre es té la disponibilitat necessària per fer-ho (al contrari del que podria semblar...). Pel que fa al traçat nou la veritat és que no està malament, té un sector que em recorda a Monza i un altre que em recorda la part més virada de Indianàpolis. Té bones escapatòries i no és especialment estret, però, com passa a Montmeló no sempre és sinònim d'avançaments. El problema principal està a les juntes del pont giratori que estàn a 15 mm de diferència entre elles (en vertical) i això pot portar problemes de seguretat importants (va obligar a pujar l'alçada dels cotxes). Pel que fa a la cursa en sí, gran cursa de Massa que ha demostrat estar en un gran moment de forma al fer la pole, volta ràpida i victòria còmoda. La veritat és que va ser tot el cap de setmana més ràpid que Hamilton (entre 0.3 i 0.7 segons per volta) i que va demostrar que el Ferrari és el cotxe més ràpid. Raikonnen va ser la creu de la scuderia tot el cap de setmana, va qualificar 4rt a un món de Massa tot i portar nomès 3 voltes més de betzina. Va sortir malament perdent posicions a la sortida i es va despertar a mitja cursa, quan estava a punt de passar a Kovi al pit stop, no veu el semàfor de Ferrari (haurien de penjar a qui se li va ocòrrer retirar el lollipop...) i atropella un mecànic trencant-li el peu. Molt bé Kimi!. La seva actuació estel·lar acaba amb un trencament de biela a les 2 voltes. És que Ferrari aquest any és això; una bellessa fràgil (com una jugadora xinesa de volleyball, Zhao rui rui). Si no es posen les piles la solvència de Hamilton i el seu Mclaren els hi pendrà el títol tot i no guanyar cap de les curses que queden. Tercer lloc per Kubica, que va tenir problemes amb la porqueria que una colla d'incívics van llençar a pista, una bossa de plàstic se li va adherir als baixos del BMW restant-li adherència i potència a les sortides dels revolts. Sembla que BMW ha progressat. Sobre la estràtegia va quedar clar que anar a una parada era un error ja que tothom qui la va triar es va quedar,més o menys, al mateix lloc. Gran paper de Toro Rosso que va demostrar que el motor Ferrari és ara per ara el més ràpid, ara ells no trenquen, s'haurà de preguntar com ho fan. Per acabar la vergonya del podi, on es va xiular un Hamilton 2n (els pocs espectadors que quedaven desprès de la retirada d'Alonso) demostrant que aquí no agrada la f-1 sino tot interès es troba en el que fa el pilot d'Oviedo, que va qualificar molt malament Dissabte (12) i va ser embestit Diumenge a 700 metres de la sortida. D'aqui 15 dies a Spa!!!

El millor Massa trenca i dóna a Kovi la seva primera victòria

Al final vaig poder veure la cursa i quina cursa!. Hongria sempre havia resultat avorridot i en els últims 7 anys havia guanyat l'autor de la pole. També era un circuit gens donat per Ferrari i van estar molt a prop de la victòria. Haig de dir que mai havia estat tant satisfet amb el rendiment del pilot brasiler que va fer una sortida esplèndida i una cursa boníssima. Només li va faltar que el motor no trenquès a 3 voltes pel final. Imagino que es devia sentir molt decebut, i és normal, però ha de pensar que si segueix així té totes les opcions per ser el campió del món. Raikonnen, en canvi, no es va trobar còmode en cap moment i nomès a l'últim stint va poder ser ràpid, coses extranyes del f-1 i dels reglatges. No es habitual que el cotxe doni el millor de si a 10 voltes pel final amb rodes desgastades. Hamilton va tenir la mala sort de punxar una roda, dubto que fós degut a la seva conducció..., i perdre totes les opcions. Kovalainen en va tenir prou de seguir el ritme per sumar la seva primera victòria, que portant un Mclaren és normal que ja en tingui una... Molt bé Glock fent un segon amb un Toyota, sembla que han progressat molt!. Ferrari ha d'espavilar i cuidar la mecànica si vol fer alguna cosa a partir d'ara. El potencial hi és però cal plasmar-lo. D'aquí 15 dies a València!!!!!

Prèvia al GP d'Hongria

Ja han passat 15 dies de la cursa a Hockenheim i la f-1 ja enfila la "recta final" del campionat. De moment tenim un Hamilton lider després d'una remuntada espectacular, a un Massa millorat respecte l'any passat i un Raikonnen que, tot i que està millor que l'any passat, ha perdut gas en les darreres curses. Això posa a Ferrari en una posició còmoda en el mundial de marques però la incògnita sobre el de pilots és total. Per acabar.ho d'adobar ens trobem en un dels circuits més lents del mundial on fer la pole és més de mitja victòria. Bons records per Alonso, que va guanyar aquí la seva primera cursa. Com a traçat lent beneficia clarament els cotxes amb bona tracció i frenada estable (BMW i Mclaren) i treu importància a la velocitat punta (Ferrari). Total, que en el moment que Ferrari més necessita una victòria, es troba amb el circuit més difícil per a les seves característiques. Esperem que reaccioni suficientment bé com per no perdre més punts en el campionat de pilots. Ja us puc avançar que no podré veure el GP i que per tant la crònica que en faré s'ha de posar entre cometes. Com sempre repassem els últims guanyadors;

07 Hamilton

06 Button

05 Raikonnen

04 Schumacher

Fa 4 anys que no guanya un ferrari, a veure si aquest any es trenca la maledicció