divendres, 31 de juliol de 2009

Torna el Kaiser!!!

Feia molt de temps que no escrivia al blog degut a que la suma de molta feina (laboral) i un canvi de casa recent, però ara que ha afluixat la feina i ja estic re-allotjat ja puc tornar a l'activitat blogera sobre la f-1 boja boja d'aquest any.

1. DOMINI DE RED BULL, DAVALLADA DE BRAWN I RECUPERACIÓ DELS GRANS

En les darreres curses hi ha hagut un increment de la igualtat present a la f-1. Red bull està un pas per davant, tant en qualifying com en cursa però en la resta de escuderies les diferencies són mínimes. Brawn ha perdut gas (diuen que no té € per pagar evolucions) però té una bossa de punts molt important i això la fa candidata al títol tot i que no torni a pujar a dalt de tot. Les millores aplicades a McLaren, Ferrari i Renault han millorat el seu rendiment i els ha de permetre lluitar per victòries (com la de Mclaren a Hongria) en breu.

2. MARXA DE BMW L'ANY QUE VE

BMW es retira, sembla ser que per problemes de diners. És curiós veure com els equips que es retiren per problemes econòmics són aquells que menys rendiment han donat. Evidentment que hi ha una relació entre resultats i guanys però crec que la raó és més esportiva (imatge d'un equip que no consegueix guanyar any rere any) que de diners. És probable que es doni un cas Brawn (per part de Peter Sauber) o que entri el Sr. Viladelprat amb l'epsilon euskadi al seu lloc (excelent notícia en qualsevol cas per la f-1)

3. LESIÓ DE MASSA, RETORN DEL KAISER

Realment impressionant l'accident que va patir Massa dissabte passat a Hungaroring, l'impacte d'una molla de més de 20cm contra el seu casc li va produir un traumatisme craneoencefàlic greu amb hematoma intracraneal i lesió del nervi òptic. No se sap el temps que estarà de baixa o si podrà tornar a pilotar. De moment evoluciona molt favorablement, però cal recordar que els requisits mèdics per pilotar un f-1 són molt estrictes. Sempre m'ha caigut bé en Felipe, va ser un bon escuder de Schumacher i ha demostrat ser un pilot molt ràpid (sobretot a una volta),potser si que l'aigua li causa més problemes del compte o que és una mica incosistent, però va col·laborar de manera significativa en el mundial 2007 de Raikonnen i quasi aconsegueix el 2008. Desitjant que es recuperi, la notícia de la "rentree" del Kaiser per substituir-lo és tota una bomba. Al marge del rendiment que demostri, aquest home atraurà molts focus cap al seu retorn i impulsarà aquesta f-1 extranya d'aquest any. Gran notícia per un fan com jo, però no espero que rendeixi molt ja que per molt bo que fos (que ho era) no està entrenat i no coneix el cotxe com els pilots titulars. Ara si algú es capaç de treure-li els colors a Raikonnen és ell, segur.

4. SANCIÓ A RENAULT PEL GP DE VALÈNCIA

Greu imprúdencia i negligència la que protagonitzat l'equip francès a Hongria, van deixar sortir a Alonso sense acollar una roda i no van comunicar res pel "team radio", en comptes d'informar a Alonso del problema i dir-li que es fes a una banda, van callar i Alonso va continuar fins que el cubre-cadena i després la roda van saltar causant una situació de perill greu (fa 2 setmanes es va matar un pilot de f-2 per l'impacte d'un pneumàtic). Sanció per l'equip que a falta de recurs, no podrà còrrer a València, espero que la FIA sigui coherent i mantingui una sanció que és justa. Hi ha qui reclama la mateixa sanció per Brawn per la molla que va causar la lesió a Felipe. Són casos completament diferents. No es pot controlar que un vehicle s'avariï, punxi o que es desprengui un element fixa't al fons pla. Si es pot controlar que un mecànic acolli una roda o que si no ho fa es comuniqui al pilot i que no surti de pista i no causi perill a la resta.


Ho sento per Badoer i Gené però disfrutaré moooooooooooooolt tornant a veure al més gran de nou a les pistes.

dilluns, 20 d’abril de 2009

Doblet de Red-Bull en l'infern de Shangai

Quina cursa!!!
Abans que res s'ha de tenir en compte que la cursa es va còrrer en unes condicions molt difícils i que qualsevol pilot que cometès errades en aquestes condicions (Sutil, Alonso, Hamilton, Button, etc...) ha de quedar automàticament disculpat ja que la quantitat d'aigua que hi havia a la pista era molt gran i la visibilitat quasi nul·la, de manera que conduir els monoplaces en aquestes condicions era molt i molt complicat.
En aquestes condicions el joveníssim Vettel (22 anyets) va donar la primera victòria a Red Bull i la seva segona particular. Després de guanyar al temple de la velocitat de Monza amb un Toro Rosso, ha tornat a fer-ho després de sortir de la pole i pilotar de manera impecable malgrat les condicions del circuit xinès. Weber fa fer tot el possible per acostar-s'hi pero el ritme de cursa que va imprimir el alemany va ser impossible. Aquest doblet ha de fer callar les boques de Renault i de Ferrari que acusen a Brawn i al doble difusor de destrossar la f-1. Aquest equip no munta doble difussor i ahir va donar tota una lliçò de velocitat, estratègia i habilitat. Els Brawn van anar força bé i van finalitzar 3r i 4rt i tot i que no van rendir com en les curses anteriors la veritat és que van anar força bé i van deixar els rivals (Mclaren, Williams, Toro rosso) a una distància suficient. Els Mclaren van millorar el seu rendiment i van acabar 5 i 6 amb Kovalainen per davant. La nota negativa per Renault, Alonso va dissenyar dissabte una estratègia arriscada que en sec haguès tingut possiblitats d'anar bé pero al ploure es va veure arruinada. Va trigar massa en canviar-la i es va veure penalitzat. Va fer una bona cursa des de darrera (com acostuma a fer) però no es va lliurar de les errades i va quedar fora dels punts. Piquet no es va veure capaç de mantenir el cotxe a pista i diuen que està més fora que dins de l'equip. Els va doldre veure com Red Bull (un equip amb el seus motors) feia un doblet mentre ells quedaven fora dels punts.

0 punts de 45 com a constructor i 0 de 25 com a pilots, aquest es el trist balanç de la scuderia en 3 curses, no es recorda un inici tant llastimòs des de fa molt de temps. Massa va sortir des de darrera, pero amb una bona estratègia estava en bones posicions però el cotxe es va parar de cop deixant-lo fora. Raikonnen des de la 3 volta es va queixar que el cotxe no estava fi i que patiria per portar-lo a la meta. La seva situació (i la de Mclaren en menor mesura) mereix un post a banda, "La fi de les grans escuderies?"

Ara no hi ha molt de temps per pensar-s'ho, aquesta setmana es corre a Bahrein (amb horaris europeus, Pere). Ferrari ha provat quasi sol aquest estiu a Shakir pero els tifossos ja no ens creiem res.Amb 3 curses disputades ja es moment de posar la classificació tant de pilots com de constructors. Segur que serà emocionant (com totes les de aquest any)

dijous, 16 d’abril de 2009

Prèvia al GP de Shangai

Molt calent arriba l'ambient al circ de la F-1 després de la decisió (llògica i normal) de donar llum verda als polèmics disfussors de Brawn. Ferrari, BMW i Red Bull han acceptat la decisió però Briatore no i ha insistit en que s'han fet trampes i queden 4 curses perquè el mundial 09 quedi decidit. El seu assalariat ha insistit en el mateix to, crec que cada vegada més convençut que aquest any no podrà aspirar al títol i aquesta frustació els fa denunciar amb força una situació que és la millor per aquest esport de motor.
Fem memòria als senyors de Renault, els mateixos que van dissenyar un mass dumper al 2005 que a diferència dels difussors no estava al límit del reglament i depenia de la seva interpretació sino que estava completament fora. Es van declarar ilegals i els van retirar però no van perdre ni un sol punt dels que havien aconseguit amb aquest sistema. Aquesta dura càrrega contra Brawn ha demostrat quins equips estan més frustrats per com els ha afectat la normativa i per la seva falta d'adaptació. Com a Tifosso estic dolgut pel rendiment del equip, clar que si, però estic més dolgut per el seu comportament com a instigador de les denúncies contra un equip que té dos membres (Brawn i Barrichello) que van donar molt a la scuderia i que potser l'ombra del Kaiser va impedir que es valorès com es degut el seu paper en la trituradora vermella del 00 al 05.

Sobre el GP Xinès dir que és una cursa que arriba amb dates canviades (abans es corria al setembre) i amb horaris canviats (com comença a ser habitual en gp's asiàtics). És un circuit modern que pot donar molt de joc considerant els canvis de normativa. De moment en els lliures segueix la tónica habitual domini de Brawn pero considerant que Vettel, sense doble difusor ha fet uns temps esplèndids. El rendiment de pilots com aquest i de Kubica demostra que Renault i Ferrari s'equivoquen a donar tota la culpa a la peça famosa i que hi ha equips/pilots que sense això tenen un rendiment superior a ells.

dilluns, 6 d’abril de 2009

Mitja victòria de Brawn i enfonsament tifosso

Les previsions fetes per Kubica (i altres pilots) es va acomplir i l'hora de la cursa (mitja tarda) va acabar condicionant la cursa fins a un extrem. El clima de Sepang (bàsicament Monzonic) inclou, en aquesta temporada, pluges torrencials diàries a mig vespre. Al final la cursa es va haver de suspendre per questions climatologiques amb més de 20 voltes per disputar. En aquestes condicions (- de 75% de cursa realitzada) s'agafa la classificació de la última volta complerta (l'anterior a la suspesa) però la puntuació es divideix per la meitat. El que no entenc és que es trigues més de 45 minuts en decidir una cosa que estava clara, no es pot còrrer sense visibilitat. Tot i que aquestes curses són una loteria (canvis de rodes, accidents, etc...) hi han pilots/equips que compren més numeros que d'altres i per això el resultat final és el que és. Button i Brawn han demostrat que són el conjunt més ràpid en una cursa "plana" en un circuit com Albert Park i en una cursa "loteria" en un traçat com Sepang. Veient com dissabte va quedar la qualificació s'ha de deixar molt clar que hi han grans pilots que havíen passat desaparcebuts fins ara degut al baix rendiments dels equips amb l'antiga normativa. Vettel, Rosberg, Button, Glock, Trulli són tots bons pilots, el problema és que no es poden demostrar com a tal quan les coses van torçades.

1. Enfonsament Tifosso TOTAL
Les coses a can "cavallino rampante" no poden anar pitjor. Acaben de encadenar un quatruple 0 en les dos primeres curses (feia 17 anys que no passava). dissabte van calcular malament el temps de la Q1 i Massa es va veure eliminat fulminantment a la primera de canvi. Inaudit en un equip seriòs que preten guanyar-ho tot. Per acabar-ho d'adobar diumenge Raikonnen, que no duia una mala progressió, va veure com EN SEC li col·locaven pneumàtics de mullat i els destrossava abans de que l'aigua estiguès present al circuit. Això li vo costar una volta, i va deixar clar que encara que després de la suspensió de la cursa es tornès a sortir ell no ho faria. Es veritat que nomès són dos curses pero els tifossos no tol·leraran aquest rendiment gaire més. La gazzetta dello sport ho té clar, han perdut la bruixola i rodaran caps de seguir així. El problema és que Brawn està a 25 punts i Button a 15. Són molts punts i després es troben a faltar.

A veure com evoluciona fins al GP de la Xina aquest món, reclamacions i sancions encara possibles.

dijous, 2 d’abril de 2009

Prèvia al Gp de Malaisia

La f-1 ha començat i ha començat al 100%, amb dues curses en dues setmanes. Després de la impecable victòria de Brawn i de la bona impressió causada per la competició en la primera cursa de la temporada, ens trobem amb el GP de Malaisia.
És un circuit completament diferent al de Melbourne i per això es diu que si un equip guanya aquestes dues curses amb solvència, vol dir que tenen un cotxe molt equilibrat i que per ara està un pas per davant i que si no hi posen remei els altres implicats, agafaran distància en les primeres curses. És un traçat amb una climatologia particular (altes temperatures i humitats que posen en problemes els sistemes de refrigeració de frens i mecànica) i amb la possibilitat de pluges torrencials en qualsevol moment. És un circuit ràpid amb una secció que sempre ha donat espectacle i avançaments (el final del hairpin entre les dues rectes llargues). Ademés ara han canviat l'hora i es pot veure a les 11h (hora catalana).

Per si fos poc amb l'event esportiu s'han sumat dos aspectes "extra-curses" que han acabat d'escalfar l'ambient previ a la cursa.

1. El doble difusor
La victòria dels Brawn ha encès una polèmica ,que ja existia anteriorment, sobre la interpretació que ha fet Brawn (i Toyota i Williams) de la legislació referent a aquesta peça del monoplaça. La FIA ja va donar el vist-i-plau abans de la primera cursa i els comissaris de Melbourne ho van ratificar. No m'imagino que ara un tribunal d'apel·lació (advocats + comissaris) tiri enrera un aspecte que la FIA ha considerat legal i uns comissaris de cursa també. La intensitat amb la que estàn treballant els equips demandants amb un doble difusor per a ells demostra que estàn convençuts de la seva legalitat. Brawn els hi ha passat la mà per la cara i això cou a can Ferrari i Renault. Alonso ja ha dit que el dia 14 (dia del veredicte) es decidirà el mundial ja que si ho declaren legal guanyaràn totes les curses. Penòs el paper de Alonso i Briatore. S'ha de saber acceptar que a vegades els altres ho han fet millor que tú. Veurem com evoluciona.

2. Exclusió de Hamilton
La sanció a Trulli per avançar a Hamilton en presència del Safety ha sigut retirada al comprovar que McLaren i Hamilton van "enganyar" a Trulli per deixar-lo passar per provocar la sanció. S'ha de dir que en aquest cas ni el pilot ni l'equip tenen perdó i que mereixen més càstig que la pèrdua dels punts del GP en questió. Crec que en aquests casos s'hauria de ser molt més dur i sancionar amb properes pèrdues de punts.

Aquest cap de setmana hi haurà una bona cursa, sessió de qualifiació afegida. Esperem la recuperació de Ferrari, el paper dels Brawn i com es comporten aquests vehicles (KERS inclòs) en un circuit ja molt més estandard.

Els últims guanyadors han sigut;

2008 Kimi Raikonnen (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren)

dilluns, 30 de març de 2009

Primer cop de puny a la taula de Mr.Brawn

Animada primera cursa del mundial 2009 que va deixar clar el que ja s'intuia als últims tests amb algunes salvetats. El primer que cal dir és que per una vegada la FIA ha encertat amb els canvis de reglament i aquests han provocat un facilitament molt gran dels avançaments. Això juntament amb els "slicks" han fet de les curses de F-1 un espectacle que feia temps que no es veia. Per altra banda les protestes, sancions, etc.. no han estat excessives, tenint en compte que s'ha canviat la reglamentació aerodinàmica de nou.

Doblet de Brawn
Si algú dubtava dels temps en els test fets per la parella Button-Barrichello aquí tenen la prova de que l'equip ex-Honda no és un bluff. Gran cotxe en mans de bons pilots que, farts de portar carraques durant uns quants anys, han volgut demostrar que valen i que ,amb les condicions favorables, tenen molt a dir. A veure tots aquells que diuen que en Rubens ja hauría d'haver plegat fa dies. Que el problema d'Honda eren els pilots, etc... Que ho argumentin ara. Tot i la inapelable superioritat i el doblet cal dir que tenen tics d'equip debutant, pit stops lents i amb errades per exemple, i que Barrichello va sortir moolt lent i la va liar darrera seu. Tres grans personatges de la f-1 que han passat molt de temps a l'ombra i que estan motivats al 200% per demostrar el que valen. Ara ja no hi ha cap dubte favorits a absolutament tot! a partir d'ara.

Dia negre per l'scuderia
No va començar malament el dia per la scuadra de Maranello que va sortir molt bé (ús intel·ligent del KERS) i que es van posicionar bé per fer un bon paper (podi difícil i victòria impossible) i sumar uns bons punts a l'inici de mundial. El problema és que es sortia des de molt enrera amb poca benzina. Les coses es van començar a torçar per l'equip en l'estratègia aplicada a Massa que es va demostrar molt poc útil i que va suposar una pèrdua de temps. Per altra banda tot i aquesta errada el resultat no era dolent però un problema hidraulic (Massa) i un de mans (Kimi) van deixar l'equip amb 0-0 punts per 2n any consecutiu, l'any passat es van trobar a faltar aquests punts, que no passi el mateix ara...

BMW, Mclaren i Renault
BMW i Renault tenien (i tenen) moltes esperances posades en aquesta temporada que comença. El canvi de reglament és l'oportunitat de superar les diferències amb les escuderíes més grans (Mclaren i Ferrari) i optar a tot. Kubica va demostrar ser molt ràpid i tot i no disposar del KERS va fer la volta ràpida i va estar a punt d'acabar segon i qui sap si primer. Llàstima que es va enganxar a Vettel i tots dos es van veure forçats a abandonar una gran cursa. Vist en directe semblava que Kubica hagués intentat passar per on no es pot però resulta que el problema va ser que Vettel no va poder (o voler?) frenar i no va poder evitar l'impacte amb el Red Bull. Per altra banda Renault va demostrar que no està a prop dels primers, tampoc lluny i que Alonso és un dels millors pescant en aigues turbulentes. 5 lloc final després de la sanció a Trulli per avançar a Hamilton amb el SC en pista. Mclaren sembla haver superat els seus problemes i un ràpid Hamilton va demostrar, en cursa que és un pilot ràpid i que optarà a tot malgrat els problemes que encara arrastra el seu cotxe. Dels favorits és qui va sumar més punts (8). Gran paper de Vettel i dels Toro Rosso, també dels Williams. Es fa molt difícil fer pronòstics amb aquest panorama i el millor serà no descartar ningú. Això no ha fet més que començar i sembla que la cosa estarà molt renyida.

D'aqui una setmana a Sepang!

dimarts, 24 de març de 2009

Prèvia del 1er GP, Austràlia, comença la festa!!


Per fi s'ha acabat la pre-temporada i ens preparem per viure un dels campionats, a priori, més oberts i ajustats que es recorden. Abans d'abordar la prèvia del circuit en si, analitzem dues de les questions que han sorgit amb més força aquesta darrera setmana i que han donat un aire d'improvització total a la categoria "reina" del automobilisme.
1. El sorprenent rendiment dels Brawn GP
Reconec que el seu rendiment m'ha sorprès, podeu llegir com fa una setmana vaig escriure que lamentablement els veia al final de la graella fins almenys la temporada que ve. Doncs resulta que aquest equip que estava a punt de desparèixer i que, en teoria, va ensamblar un motor a cuita corrents fa els millors temps en test i és candidat a TOT en aquest primer GP. Que demostra això? Una de dos; o bé muntar en f-1 és molt més ràpid i fàcil del que ens havien fet creure tots aquests anys o bé o bé aquest cotxe és el resultat d'un llarg temps de treball a la rereguarda durant el 2008 en el reglament de 2009. Podeu pensar el que vulgueu però jo tinc clar que Honda ja tenia previst vendre l'equip i que tot ha sigut una comèdia (els motius no els veig clars..). Quin és el secret d'aquest vehicle? Doncs sembla ser que un difusor molt especial que es troba al límit de la legalitat (alguns mantenen que fora) però que de moment té llum verda. Això "prova" que havien fet una feina a consciència no? Ross Brawn és un geni de la F-1 i amb un equip sencer a les seves mans pot optar a tot, el seu renom ho diu tot; El Mag.
2. L'Amago de canvi de puntuació proposat per el senyor Bernie Ecclestone
Alarma, i grossa, en el món de la f-1 desencadenada per "l'amo" del circ, que vista una proposta raonable de la FOTA (assoc de pilots) en la que s'incrementava la diferència de punts entre el primer i segon (de 10-8 es passava a 12-9). Contraataca dient que donarà el mundial a qui guanyi més curses al llarg del mundial sense tenir en compte res més. (no serveix de res ser regular). Reaccions de tots els tipus (potser més en contra que a favor) per part d'equips i escuderies. Al marge de la mesura, opinable i discutible, preten que s'apliqui als 10 dies de proposar-la!!!!. És lo que té ser l'amo tu, al final però cedeix a les pressions múltiples i respon que d'aquí un any si que funcionarà així, agradi o no. Que en penseu del nou sistema de puntuació, afavorir la victòria fins on?? (penseu que en els últims 15 anys nomès hagues canviat el guanyador de l'any passat)
3. El KERS
Mai havia vist tanta varietat de criteris sobre un element tècnic. Alguns equips (ferrari, mclaren entre ells) defensen que serà imprescindible per a guanyar curses. D'altres diuen que no marcarà diferencies significatives (BMW) i d'altres creuen que és una nosa i no el muntaran ara per ara (Brawn GP). Vaig sentir dir al catedràtic Villadelprat que aquest element suma un pes d'uns 35 kg al vehicle i que per tant pot suposar un 0.8-1 s per volta de pèrdues. Ara bé els 80 CV que aporta durant 6.6 s poden suposar unes 0.4-0.6 s per volta. Amb aquest numeros no queda gens clar les ventatges de portar-lo, ara són simples orientacions, pot ser que ben muntat i en alguns circuits permeti guanyar temps i pot ser que una descàrrega de KERS a temps suposi un avançament.
Difícil fer pronòstics sobre el GP d'austràlia, és un circuit de frenada-acceleració de manera que el cotxe que tingui frenada estable i traccioni bé tindrà molt a guanyat. Diuen que els Brawn GP estaràn a dalt de tot. Jo crec que és possible veient el que s'ha vist, també Williams, Toyota i BMW arriven en un bon moment, Ferrari segur que hi serà i Alonso i el seu Renault poden sonar la sopresa (10 cotxes!!!). El que sembla clar (si es que alguna cosa sembla clara) és que a McLaren hi han problemes i tenen assumit que no podràn optar a la victòria. Jo no sñe si creure-m'ho, i vosaltres?
Els últims anys qui ja guanyat el gp inaugural s'ha emportat el mundial, Hamilton l'any passat i Raikonnen fa dos anys. Espero que hi hagi espectacle però que al final els primers cotxes en creuar siguin vermells!!!

divendres, 6 de març de 2009

Torna? la F-1

Ja falta poc més de 20 dies perquè tots els engranatges de la f-1 es posin en marxa i comenci una nova temporada. En aquest cas "nova" adquireix un sentit més profund ja que s'ha produït una allau de canvis (alguns per donar espectacle, altres per reduir dràsticament costos,etc...). Si heu tingut ocasió de veure els monoplaces d'aquest any veureu que hi ha hagut un canvi radical respecte els de l'any passat. Per una banda podem veure com han perdut una part important de càrrega aerodinàmica, han incorporat KERS (recuperació d'energia en frenades per utilitzar-la després durant un breu període de temps) per intentar ser més ecològics (curiosa definició d'un vehicle que consumeix 1l de benzina per km + o -). Aquestes mesures poden donar més igualtat entre equips i més facilitat al avançar. Un bon resum és la que es mostra en el video de la secció de f-1 de TV-3;
http://www.elsesports.cat/afons/390

Per una altra banda s'ha modificat el sistema de puntuació de manera que s'incrementa la diferència entre el primer i segon, per evitar que es corri sempre amb la calculadora i les posicions s'enroquin. La nova puntuació és 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2 i 1. Crec que es un encert tornar a aquest tipus de puntuació (retirada quan un pilot de ferrari s'emportava els mundials al juliol), que incentiva buscar la victòria abans que conformar-se amb segones i terceres posicions...

Ha desaparegut l'equip honda com a tal i ha resorgit com a Brawn racing team, el "mag" de ferrari ara disposa de tot un equip i de motors mercedes (equivalents als de mc-laren) per competir. S'han apuntat a últimissima hora i dubto que puguin ser competitius no han realitzat cap jornada de test de moment) pero si es consolida l'opció Brawn pot ser un equip molt a tenir en compte en futures edicions... Continua amb els mateixos pilots i això és una bona noticia per en bo d'en Rubens que ja es veia fora de la competició.

De moment els test estan mostrant una igualtat entre equips que no s'havia vist fins ara, a veure si es confirma d'aqui 20 dies a austràlia.